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路測，實際路況條件下的車輛扭矩測量
日期：2013-10-31瀏覽：1989次
路測，實際路況條件下的車輛扭矩測量
該項任務是確定卡車萬向軸的扭矩，同時要盡可能小地改變傳動鏈。該解決方案必須進行成本優化且要適合于路面試驗。
測量萬向軸上的扭矩有兩種可能方法：
- 直接往萬向軸上安裝應變計
- 安裝 扭矩傳感器
下述原因使在萬向節上安裝應變計和遙測系統的測量技術成為次選方案：
- 帶應變全橋，轉子電子裝置和轉子天線的轉子測量系統必須受到良好的保護，以防機械損壞和在路面試驗時防灰、防濕、防潮。這也是為什么轉子系統*封裝在環氧樹脂內的原因，例如
- 用這種方式構造的系統不能維修
- 當測量完成后，萬向軸進行跟蹤測量的用處就很小了
- 安裝完成后，由于長度的原因，該軸只能有限地重新校平衡。
- 測量精度不是非常的好，因為萬向軸不是根據傳感器開發規范設計的。
扭矩傳感器……
所以商用車的解決方案是開發一個可以不用改裝就可以安裝到車上的 扭矩傳感器。每個標準萬向軸上的一小段長度補償被當作傳感器的安裝間隙，扭矩傳感器同樣和萬向軸一樣錯齒安裝。
……不限制傳動能力
傳感器的高度不得限制車軸的活動，即使道路試驗是“離開公路”時。扭矩傳感器量程或者適配萬向軸的傳輸范圍或者 。
測量體的特殊結構降低了附加力的影響
考慮到萬向節可能對傳感器產生附加力影響，在開發測量體、應變計及進行連接時將這種影響降低到了小。當軸的運動補償時萬向節產生的軸向力和
彎矩僅對測量結果有微小影響。
非接觸性數據傳輸
Data制定的遙測系統用于測量信號的非接觸性傳輸，電源可以由車輛的電氣系統提供。大于1 kHz的測量帶寬可以滿足各種需求。定子電子裝置既可以設計為“獨立的”裝置，也可以設計為HBM 數據采集系統 MGCplus的連接板。集成到MGCplus上具有可以同步測量和記錄MGCplus支持的其它測定量的優點。
在實際環境下堅固耐用……
為保證在任何天氣情況下都可以進行道路試驗，扭矩傳感器按IP67防護等級設計，設計溫度范圍適于當地氣候。
……也可以用于小型車
還開發了小型車的解決方案，與卡車的使用條件相同。但是安裝時，部分萬向軸必須換成扭矩傳感器。為保證扭矩傳感器與預留的附加空間相配，定子和轉子天線設計為一體式，裝在了軸承上。
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